（1）汽車(chē)“新四化”促使汽車(chē)零部件行業(yè)向輕量化、智能化、環(huán)?；确较虬l(fā)展 近年來(lái)，隨著 5G、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等創(chuàng)新技術(shù)的突破性發(fā)展和迅速普及，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)需求進(jìn)一步升級(jí)，傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)始向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化方向轉(zhuǎn)型。受益于汽車(chē)的“新四化”，汽車(chē)零部件的智能化程度越來(lái)越高，使得汽車(chē)零部件具備了更多的功能和實(shí)用性。 同時(shí)，隨著全球環(huán)保意識(shí)的提高和能源消耗的壓力，汽車(chē)制造業(yè)越來(lái)越注重輕量化設(shè)計(jì)，以降低油耗和減少二氧化碳排放，輕量化作為節(jié)能汽車(chē)、新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的共性基礎(chǔ)技術(shù)，已成為汽車(chē)行業(yè)的重要發(fā)展方向之一。在環(huán)保方面，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在動(dòng)力技術(shù)、原材料選用、汽車(chē)使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中降低汽車(chē)對(duì)環(huán)境的影響。 中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》將輕量化作為汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的 9 個(gè)重點(diǎn)方向之一，提出到 2035 年預(yù)計(jì)燃油乘用車(chē)整車(chē)輕量化系數(shù)降低 25%，純電動(dòng)乘用車(chē)整車(chē)輕量化系數(shù)降低 35%。汽車(chē)輕量化核心在于在滿足汽車(chē)使用要求、安全性和成本控制的條件下，將結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)與多種輕量化材料、輕量化制造技術(shù)集成應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品減重。 由于優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和采用先進(jìn)制造工藝帶來(lái)的減重效果相對(duì)較小，因此目前輕量化研究的主要方向是輕質(zhì)材料，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖 2.0》提出遠(yuǎn)期以形成輕量化多材料綜合應(yīng)用體系為目標(biāo)，相關(guān)材料包括高強(qiáng)度鋼，鋁、鎂合金，塑料及碳纖維復(fù)合材料等。 （2）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化分工使得汽車(chē)零部件企業(yè)對(duì)整車(chē)廠商的技術(shù)支持更顯重要 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)龐大的生態(tài)系統(tǒng)，為了提高效率和質(zhì)量，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成了專(zhuān)業(yè)化分工的趨勢(shì)，整車(chē)制造商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)和部件，零部件制造商則負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車(chē)的零部件和配件，同時(shí)提供相關(guān)技術(shù)支持和服務(wù)。汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力對(duì)整車(chē)廠商的技術(shù)迭代和升級(jí)起到至關(guān)重要的作用。 汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展不僅可以滿足整車(chē)廠商對(duì)新技術(shù)、新材料的需求，而且還可以提高汽車(chē)整體質(zhì)量、降低能耗、增加安全性能、個(gè)性化等方面的指標(biāo)，從而提高整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力。 （3）新能源汽車(chē)的快速發(fā)展要求汽車(chē)零部件企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)和技術(shù)需求的快速變化 近年來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的原有競(jìng)爭(zhēng)格局正在不斷變革，能夠適應(yīng)新能源汽車(chē)廠商技術(shù)和需求特點(diǎn)的零部件企業(yè)將受益。一方面，汽車(chē)零部件企業(yè)需要密切關(guān)注市場(chǎng)需求的變化，把握新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，研發(fā)適用于新能源汽車(chē)的零部件；另一方面，在新能源汽車(chē)的帶動(dòng)下，整車(chē)廠商的車(chē)型更新?lián)Q代速度不斷加快，新車(chē)型開(kāi)發(fā)和改款周期越來(lái)越短，汽車(chē)零部件企業(yè)需要提升研發(fā)和同步開(kāi)發(fā)能力，以適應(yīng)整車(chē)廠商產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期的要求。 （4）消費(fèi)者的需求升級(jí)推動(dòng)汽車(chē)零部件企業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)和工藝提升 當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)正向多元化、個(gè)性化方向發(fā)展，消費(fèi)者不再僅僅追求汽車(chē)的基本功能，更注重車(chē)型的品質(zhì)、外觀、內(nèi)飾、性能等方面的個(gè)性化需求，以及車(chē)型的時(shí)尚性、科技性、環(huán)保性等方面的新穎性。汽車(chē)內(nèi)外飾件易于被消費(fèi)者感知，是影響汽車(chē)美觀度、舒適性和駕乘體驗(yàn)的最重要因素之一，尤其是隨著年輕一代開(kāi)始成為汽車(chē)消費(fèi)的主力人群，汽車(chē)消費(fèi)觀念不斷升級(jí)，汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)高端化趨勢(shì)明顯。 為滿足不同車(chē)型和消費(fèi)者的個(gè)性化需求，汽車(chē)零部件企業(yè)需要緊跟消費(fèi)者的需求和市場(chǎng)趨勢(shì)，持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)工藝提升，并在材料選用、生產(chǎn)設(shè)備、模具設(shè)計(jì)等各方面提升綜合研發(fā)創(chuàng)新實(shí)力。
新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Electric Drive System)是新能源汽車(chē)(如電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等)的核心動(dòng)力系統(tǒng)，負(fù)責(zé)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。該系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)關(guān)鍵組件： 電池(Battery)：作為能量存儲(chǔ)裝置，為整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供電能。電池的性能直接影響到新能源汽車(chē)的續(xù)航里程、充電時(shí)間和整體性能。 電機(jī)(Electric Motor)：將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。電機(jī)的性能、效率和控制精度對(duì)汽車(chē)的加速、制動(dòng)和駕駛體驗(yàn)至關(guān)重要。 電控器(Motor Controller)：調(diào)控電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，如轉(zhuǎn)速、扭矩等。電控器通過(guò)接收來(lái)自加速踏板、制動(dòng)踏板等傳感器的信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的精確控制，從而提供平穩(wěn)、高效的駕駛體驗(yàn)。 變速器(Transmission)：在某些新能源汽車(chē)中，變速器負(fù)責(zé)調(diào)整電機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)不同駕駛條件。然而，許多純電動(dòng)汽車(chē)采用單速固定比變速器，或者完全沒(méi)有變速器，因?yàn)殡姍C(jī)具有較大的扭矩和寬泛的工作轉(zhuǎn)速范圍。 輔助系統(tǒng)：包括充電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電力分配系統(tǒng)等。充電系統(tǒng)負(fù)責(zé)管理電池的充放電過(guò)程，保障電池的安全和性能。熱管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)電池、電機(jī)和電控器的工作溫度，以確保電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。電力分配系統(tǒng)則將電池提供的電能分配給各個(gè)用電部件。 新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為新能源汽車(chē)的核心部分，其性能、效率和可靠性對(duì)整車(chē)性能具有決定性影響。隨著電池、電機(jī)和電控技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將持續(xù)提高性能，降低成本，推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。 根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研在線網(wǎng)發(fā)布的2023-2030年中國(guó)新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與未來(lái)投資分析報(bào)告分析,新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀： 市場(chǎng)規(guī)模：新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)近年來(lái)得到了迅速的發(fā)展。隨著全球?qū)p少碳排放和石油依賴(lài)的關(guān)注，政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持力度加大，市場(chǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大，尤其是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。 技術(shù)發(fā)展：在技術(shù)方面，新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不斷取得突破。電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和電控技術(shù)的改進(jìn)使得新能源汽車(chē)性能逐漸提高，續(xù)航里程增加，充電時(shí)間縮短，這些進(jìn)步提高了電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 產(chǎn)業(yè)鏈完善：新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)日益成熟。從原材料、零部件到整車(chē)制造，產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸完善，降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)能。 未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)： 技術(shù)創(chuàng)新：在未來(lái)，新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將繼續(xù)聚焦技術(shù)創(chuàng)新。電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和電控技術(shù)將繼續(xù)優(yōu)化，進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)的性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 政策支持：政府將繼續(xù)加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持力度，包括研發(fā)補(bǔ)貼、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)等方面，以推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 市場(chǎng)需求增長(zhǎng)：隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度逐漸提高，市場(chǎng)需求將繼續(xù)增長(zhǎng)。特別是在世界各地政府逐漸實(shí)施限制燃油車(chē)上路的政策背景下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)更大的發(fā)展空間。 全球競(jìng)爭(zhēng)加?。何磥?lái)，新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。各大企業(yè)將加大在研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)推廣方面的投入，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。此外，全球汽車(chē)巨頭紛紛布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。 智能化與網(wǎng)絡(luò)化：隨著5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將更加智能化與網(wǎng)絡(luò)化。車(chē)輛車(chē)輛將實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程控制等功能，為消費(fèi)者帶來(lái)更便捷、安全和智能的駕駛體驗(yàn)。 能源互補(bǔ)與儲(chǔ)能應(yīng)用：在未來(lái)，新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將與可再生能源產(chǎn)業(yè)相互補(bǔ)充發(fā)展。例如，電動(dòng)汽車(chē)可以在充電時(shí)吸收太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源，實(shí)現(xiàn)能源的高效利用。此外，電動(dòng)汽車(chē)還可作為移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，提高能源利用效率。 充電設(shè)施建設(shè)：為了滿足新能源汽車(chē)的充電需求，未來(lái)充電設(shè)施建設(shè)將加快。政府和企業(yè)將投入更多資源建設(shè)充電樁、換電站等設(shè)施，提升充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和服務(wù)質(zhì)量，以促進(jìn)新能源汽車(chē)的普及。 二手市場(chǎng)發(fā)展：隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，二手市場(chǎng)也將得到更好的發(fā)展。政府和企業(yè)將加強(qiáng)對(duì)二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)的監(jiān)管和支持，提高車(chē)輛的保值率和消費(fèi)者信心。 環(huán)保與循環(huán)經(jīng)濟(jì)：新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)將更加注重環(huán)保和循環(huán)經(jīng)濟(jì)。從生產(chǎn)、使用到廢棄，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)低碳、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。例如，廢舊電池回收再利用、電動(dòng)汽車(chē)零部件的循環(huán)利用等方面將得到更多關(guān)注。 總之，新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)將在技術(shù)創(chuàng)新、政策支持、市場(chǎng)需求等多方面驅(qū)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和持續(xù)優(yōu)化。未來(lái)將呈現(xiàn)出更加綠色、智能、高效的發(fā)展趨勢(shì)。
近年來(lái)，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提高，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為了汽車(chē)行業(yè)的新寵兒。未來(lái)，隨著科技的不斷進(jìn)步和政策的不斷支持，新能源汽車(chē)的發(fā)展前景將更加廣闊。本文將從多個(gè)方面探討未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。 一、電動(dòng)汽車(chē)將成為主流 未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)將成為汽車(chē)市場(chǎng)的主流。一方面，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程不斷提升，已經(jīng)可以滿足大多數(shù)人的日常出行需求。另一方面，政府對(duì)于新能源汽車(chē)的政策支持也在不斷加強(qiáng)，例如免費(fèi)或者優(yōu)惠的停車(chē)、免費(fèi)的充電等等，這些政策將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及。 二、智能化、自動(dòng)駕駛將成為新趨勢(shì) 未來(lái)的新能源汽車(chē)將越來(lái)越智能化，自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為一個(gè)重要的發(fā)展方向。智能化技術(shù)將使得汽車(chē)更加智能、更加安全、更加便捷。自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展將極大地提高駕駛的安全性、舒適性和便捷性，讓人們更加輕松地享受出行的樂(lè)趣。 三、新能源汽車(chē)將逐漸實(shí)現(xiàn)多元化 未來(lái)的新能源汽車(chē)將逐漸實(shí)現(xiàn)多元化，包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等等。這些不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)將各自發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，滿足不同人群的出行需求。 四、新能源汽車(chē)將成為能源轉(zhuǎn)型的重要推手 新能源汽車(chē)的發(fā)展將成為能源轉(zhuǎn)型的重要推手。隨著新能源汽車(chē)的普及，傳統(tǒng)石油能源的消耗將逐漸減少，這將有助于降低環(huán)境污染和碳排放，促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。 未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景非常廣闊，將成為汽車(chē)行業(yè)的新趨勢(shì)。我們期待著未來(lái)的新能源汽車(chē)能夠更加智能化、更加環(huán)保、更加便捷，為人們帶來(lái)更加美好的出行體驗(yàn)。
3月下旬，比亞迪官宣擴(kuò)大與英偉達(dá)NVIDIA合作，比亞迪將在下一代王朝系列和海洋系列的多款車(chē)型中使用英偉達(dá)DRIVE Orin高性能計(jì)算平臺(tái)。據(jù)悉，比亞迪首款采用NVIDIA芯片的產(chǎn)品將裝備激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)在今年二季度上市。 此前相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪在新能源電池技術(shù)、插混動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)等方面取得了一定的突破，而在智能化方面的動(dòng)態(tài)卻鮮為人知。此次，比亞迪和英偉達(dá)NVIDIA擴(kuò)大合作引發(fā)市場(chǎng)對(duì)比亞迪探索智能化發(fā)展的熱議。 與此同時(shí)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加速的當(dāng)下，比亞迪接連推出比亞迪漢、比亞迪唐兩款改款旗艦車(chē)型沖擊中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)。此外，比亞迪持股90%的高端新能源汽車(chē)品牌騰勢(shì)汽車(chē)日前也已亮相全新車(chē)型騰勢(shì)N7，吸引高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)注。 入股昆侖芯引關(guān)注 步入新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)，汽車(chē)智能化愈發(fā)受到新能源車(chē)企重視。日前，比亞迪與英偉達(dá)NVIDIA擴(kuò)大合作，推進(jìn)英偉達(dá)DRIVE Orin高性能計(jì)算平臺(tái)的使用。 比亞迪方面向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，比亞迪和英偉達(dá)NVIDIA一致認(rèn)為，汽車(chē)可編程是未來(lái)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)汽車(chē)將從基于大量嵌入式控制器，發(fā)展到以高性能的中央式計(jì)算平臺(tái)為主。而英偉達(dá)DRIVE Orin的強(qiáng)大算力能實(shí)時(shí)處理各種冗余的傳感器信息，并為汽車(chē)制造商提供充足的計(jì)算裕量，支持其開(kāi)發(fā)和運(yùn)行全新的軟件驅(qū)動(dòng)型服務(wù)。 根據(jù)介紹，英偉達(dá)DRIVE Orin是高性能車(chē)規(guī)級(jí)處理器，符合行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，單芯片性能高達(dá)254 TOPS，以實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能，保障車(chē)輛的安全性和可靠性。值得一提的是，目前包括小馬智行、文遠(yuǎn)知行等多家國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)均已披露搭載英偉達(dá)DRIVE Orin的計(jì)劃。 實(shí)際上，今年1月，比亞迪已宣布與英偉達(dá)NVIDIA合作，引入英偉達(dá)GeForce NOW™云游戲服務(wù)以提升車(chē)機(jī)娛樂(lè)功能，吸引年輕群體關(guān)注。 值得一提的是，在加深與英偉達(dá)NVIDIA合作的同時(shí)，比亞迪還加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)智能芯片的投資。企查查顯示，昆侖芯（北京）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“昆侖芯”）近期發(fā)生工商變更，比亞迪出現(xiàn)在新增投資方名單中。 變更信息顯示，昆侖芯注冊(cè)資本由1767.77萬(wàn)元增至1785.25萬(wàn)元，其中比亞迪出資額為5.8萬(wàn)元，完成此次工商變更后，比亞迪持有昆侖芯的股權(quán)比例將增至0.33%。根據(jù)昆侖芯官網(wǎng)信息，該司前身為百度智能芯片及架構(gòu)部，是一家聚焦體系結(jié)構(gòu)、芯片實(shí)現(xiàn)、軟件系統(tǒng)和場(chǎng)景應(yīng)用的AI芯片企業(yè)。 實(shí)際上，隨著近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)芯片“卡脖子”問(wèn)題屢次被提及，比亞迪對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的投資力度愈發(fā)明顯。2021年3月比亞迪與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，次月二者官宣開(kāi)展征程5芯片定點(diǎn)合作項(xiàng)目，計(jì)劃使用該芯片打造行泊一體方案，量產(chǎn)高階智駕。同年，比亞迪參投激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)，并與該企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。 除此之外，比亞迪在新技術(shù)方面似有新動(dòng)作。近期，比亞迪官方發(fā)布了一張名為“云輦”系統(tǒng)的官方釋義海報(bào)。根據(jù)海報(bào)內(nèi)容，比亞迪的云輦系統(tǒng)即將發(fā)布。 持續(xù)發(fā)力中高端市場(chǎng) 隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，比亞迪另辟蹊徑，瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)發(fā)力。日前，比亞迪發(fā)布兩款旗艦車(chē)型，即比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版。其中，純電轎車(chē)漢EV冠軍版在色彩、底盤(pán)、體驗(yàn)三方面進(jìn)行升級(jí)，覆蓋20萬(wàn)～30萬(wàn)區(qū)間，唐DM-i冠軍版從色彩、駕乘、智能、舒適四大維度升級(jí)迭代，瞄準(zhǔn)20萬(wàn)級(jí)主流SUV市場(chǎng)。 兩款車(chē)型加入新能源汽車(chē)改款車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)行列，雙雙迭代升級(jí)，均推出冰川藍(lán)車(chē)色。在性能方面，兩款車(chē)型均全系標(biāo)配鋁合金多連桿懸架，通過(guò)質(zhì)量減重，加強(qiáng)整車(chē)操控性能，其中唐DM-i冠軍版全系以及比亞迪漢EV冠軍版兩驅(qū)車(chē)型均標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況。 智能配置上，比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配5G速聯(lián)、手機(jī)NFC車(chē)鑰匙、5G速聯(lián)等技術(shù)，同時(shí)，比亞迪漢EV中高配車(chē)型以及唐DM-i冠軍版全系配備BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、W-HUD抬頭顯示等高階配置，并配備最大功率6.6kW的VTOL移動(dòng)電站和全車(chē)四音區(qū)智能語(yǔ)音交互。 基于油電同價(jià)戰(zhàn)略，比亞迪正式開(kāi)啟漢、唐系列沖刺百萬(wàn)輛銷(xiāo)量。比亞迪方面表示，隨著漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版上市，比亞迪將向20萬(wàn)級(jí)、30萬(wàn)級(jí)兩大主流中高端市場(chǎng)發(fā)起戰(zhàn)略總攻，顛覆合資燃油車(chē)。而在售的漢DM-i、漢DM-p車(chē)型也兩同步開(kāi)啟促銷(xiāo)活動(dòng)。 此外，比亞迪持股90%的高端新能源汽車(chē)品牌騰勢(shì)近期也有新動(dòng)態(tài)。日前，騰勢(shì)與法國(guó)潮奢科技音響品牌DEVIALET帝瓦雷共同發(fā)布全球首款搭載DEVIALET帝瓦雷音響的量產(chǎn)車(chē)型騰勢(shì)N7已亮相。 騰勢(shì)N7車(chē)載音響呈現(xiàn)高保真渲染、炸裂低音、超凡空間化立體聲、自適應(yīng)聲音四大聲學(xué)亮點(diǎn)，創(chuàng)新性解決了傳統(tǒng)豪華汽車(chē)普遍存在車(chē)載音響系統(tǒng)的音效不夠出色，低頻不夠飽滿，高頻過(guò)于嘶啞等問(wèn)題。 在外觀方面，騰勢(shì)N7延續(xù)騰勢(shì)全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言 π-Motion，采用0.618分割比例，打造車(chē)身。長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)擴(kuò)大內(nèi)部空間，短前后懸讓整車(chē)更緊湊。整體而言，騰勢(shì)N7前臉呈穿梭向前的姿態(tài)，側(cè)身腰線彰顯流動(dòng)優(yōu)雅的曲面線條，車(chē)身尾部貫穿式逐光尾燈向兩側(cè)延伸，展現(xiàn)獵裝跑車(chē)的寬體感。
